一、三类"平板车"，对应三类厂家
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手推/牵引式平板车：无动力，靠人力推动或牵引车拖动，结构简单、成本低，适合库内短距离搬运与临时周转；
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电动平板车（电动平车）：自带驱动，分有轨与无轨两类，适合厂内中长距离、载荷较重的定点或半定点转运；
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平板运输车（挂车类）：通过牵引杆与牵引车连接，自身承担载荷，适合多装卸点、需要编组的运输任务。
三者的制造门槛差别很大：手推车看钣金与轮组，电动平车看驱动、电气与结构设计，挂车类看车架受力与牵引匹配。所以第一步不是比价，而是确认自己在哪一类里。
二、第一条线：载重与轴荷，决定结构方案
同是"能装几吨"，落地方式完全不同：
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均布载荷与集中载荷对台面的要求不一样，后者需要局部加强；
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偏载会带来轮压不均，长期使用后表现为台面变形与轮胎偏磨；
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轴数与轮组布置决定轴荷分配，吨位越大，这一项越关键；
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工件是否悬伸（超长件超出车体）会改变整车受力与转弯通道需求。
因此在询价时，"最大载重多少吨"之外，还应说明工件尺寸、重量分布与重心位置——这三项决定了厂家能不能给出可校核的方案。
三、第二条线：行走方式，决定土建与路径成本
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有轨：沿固定轨道运行，阻力小、定位准，但需要铺轨与基础施工；
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无轨：胶轮行走，可与现有通道共用，路径调整不动土建；
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牵引式：由牵引车拖动，编组灵活，但需校核列车总重与制动同步。
判断方法可用一句话：路径三年内会不会变。 会变选无轨，不变且载荷重选有轨，装卸点分散且批量大则考虑牵引编组。
四、第三条线：台面形式，就是工艺本身
平板车之所以叫"平板"，是因为默认台面是平的；但实际项目中，台面往往需要改造：
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平板台面：通用性强，适合托盘化或整件转运；
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低平板台面：降低装载高度，便于大型设备上下；
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带护栏/立柱：防止卷材、铸件在行驶中位移；
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V型架、鞍座、滚轮架：钢卷、圆筒件、轴类工件的专用定位；
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带工装与绑扎点：重复转运同一工件时节拍最稳。
判断依据很朴素：工件怎么上、怎么下、在车上要不要转向。 这三问答完，台面形式基本收敛。
五、杭宏制造的能力对应
杭宏制造是专门从事电动物料搬运设备及各种电动车辆的设计、生产、制造的企业。对应上述三类需求：
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电动平板车方向，已形成1吨—10吨系列蓄电池搬运车及蓄电池牵引车、5吨—100吨系列电动轨道平车；
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牵引运输方向，已形成1吨—100吨系列全挂车；
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载人与厂区通勤方向，已形成4座—14座系列蓄电池观光车。
公司自主独立拥有厂区面积11000平方米、办公面积2800平方米，技术队伍由教授级高工及多名工程师组成，并与多家科研单位在产品研发中开展技术合作，具备较强的自主产品开发设计能力，可根据用户需求为用户专门设计定制产品。产品结构、性能先进，外形美观，质量可靠，性价比优越，售后服务周到，深受广大客户青睐，产品遍布全国各地，并在一些大型的国际招标项目中获得成功。
六、询价前的资料清单
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工件的外形尺寸、重量与重心位置
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单趟运量、单班往返次数与起终点
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行走方式需求（有轨、无轨、牵引）
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通道、坡道、地面承载与既有轨道情况
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上下料方式（行车、叉车、辊道、人工）
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环境要求与是否需要防护、防滑、防雨
